Вся правда про Ленд-ліз для СРСР

 

Вся правда про Ленд-ліз для СРСР




ЛЕНД-ЛІЗ

Ленд-ліз Цю тему необхідно було розмістити вже давно. Занадто сильно перекручені факти минулого пропагандою і збоченим продуктом пропаганди самовпевнено оперують, як загальновизнаним фактом, патріоти-самозванці всіх мастей. І тому "Ленд-ліз" виявився білим плямою в історії Росії для її населення. Офіційна пропаганда якщо згадує про Ленд-ліз, то мимохідь, як про факт малозначуще, не чинив, нібито, значного впливу на хід війни.

Що ж це таке і про що це?

Про надання американської зброї в тимчасове користування вперше попросив президента США Франкліна Рузвельта британський прем'єр-міністр Уїнстон Черчілль 15 травня 1940, запропонував тимчасово передати Великобританії 40-50 старих есмінців в обмін на британські військово-морські і повітряні бази в Атлантичному океані.

Угода відбулася в серпні 1940, однак на її основі виникла ідея більш широкої програми. За розпорядженням Рузвельта, в міністерстві фінансів США восени 1940 була утворена робоча група з підготовки відповідного законопроекту. Юрисконсульти міністерства Е. Фолі і О. Кокс запропонували спиратися на закон 1892, який дозволяв військовому міністрові, «коли на його розсуд це буде в інтересах держави», здавати в оренду на строк не більше п'яти років власність армії, якщо в ній не потребує країна».

До роботи над проектом були підключені також співробітники військового і військово-морського міністерств. 10 січня 1941 в Сенаті і Палаті представників США почалися відповідні слухання, 11 березня Закон (акт) про ленд-ліз був підписаний, і 27 березня Конгрес США проголосував за виділення першого асигнування на військову допомогу в розмірі 7 млрд. дол.

Схвалену схему надання військових матеріалів і устаткування борг Рузвельт порівняв зі шлангом, переданому при пожежі сусідові, щоб полум'я не перекинулося на власний будинок. Мені не потрібно, щоб той сплатив вартість шланга, заявив президент США, «мені потрібно, щоб він повернув мені мій шланг після того, як закінчиться пожежа».

У постачання включені озброєння, промислове обладнання, торгові судна, автомобілі, продовольство, паливо та медикаменти. Згідно принципів, поставлені Сполученими Штатами машини, військова техніка, зброя та інші матеріали, знищені, втрачені або використані під час війни, не підлягали оплаті. Повністю або частково оплатити слід було лише майно, що залишилось після війни і придатне для використання у цивільних цілях, причому США надавали довгострокові кредити для такої оплати.

Збереглися військові матеріали залишалися у країни-одержувача, але за американською адміністрацією залишалося право вимагати їх назад. Країни-замовники могли після закінчення війни купити обладнання, виробництво якого ще не було завершено, або зберігалася на складах, використовуючи американські довгострокові кредити. Строк поставок був встановлений спочатку до 30 червня 1943, але потім щорічно продовжувався. Нарешті, закон передбачав можливість відмови в постачанні тим чи іншим устаткуванням, якщо воно визнавалося секретним або було необхідно самим США.

Всього за час війни США надали допомогу по ленд-лізу урядам 42 країн, включаючи Великобританію, СРСР, Китай, Австралію, Бельгію, Нідерланди, Нову Зеландію та ін. на суму приблизно в 48 млрд. дол.

Ленд-ліз - (від англ. lend - давати в борг» і lease - здавати в оренду, найм») - державна програма, за якою Сполучені Штати Америки, в основному на безоплатній основі, передавали своїм союзникам у Другій світовій війні боєприпаси, техніку, продовольство і стратегічну сировину, включаючи нафтопродукти.

Концепція цієї програми давала президенту Сполучених Штатів владу допомагати будь-якій країні, чия оборона визнавалася життєво важливою для його країни. Закон про ленд-ліз (англ. «Lend Lease Act»), повна назва «Закон щодо забезпечення захисту Сполучених Штатів» (англ. «An Act to Promote the Defense of the United States»), прийнятий Конгресом США 11 березня 1941 року, передбачав, що:

поставлені матеріали (машини, різна військова техніка, зброя, сировину, інші предмети), знищені, втрачені і використані під час війни, не підлягають оплаті (стаття 5)

передане в рамках ленд-лізу майно, що залишилося після закінчення війни і придатне для цивільних цілей, буде оплачено повністю або частково на основі наданих Сполученими Штатами довгострокових кредитів (в основному безвідсоткових позик).

Положення ленд-лізу передбачали, що після війни в разі зацікавленості американської сторони незруйновані і не втрачені техніка та обладнання повинні бути повернуті в США.

Всього поставки по ленд-лізу склали близько $50.1 млрд (еквівалентно приблизно $610 млрд в цінах 2008 року), з яких $31.4 млрд було поставлено у Великобританію, $11.3 млрд - в СРСР, $3.2 млрд - до Франції і $1.6 млрд - в Китай. Зворотний ленд-ліз (поставки союзників США) склав $7.8 млрд, з яких $6.8 млрд припав на Великобританії і країн Співдружності.

Співдружність або Співдружність націй (англ. Commonwealth of Nations; до 1946 Британське Співдружність націй - англ. British Commonwealth of Nations) - добровільне міждержавне об'єднання незалежних суверенних держав, в яке входять Великобританія і майже всі її колишні домініони, колонії й протекторати. Державами, що не підходять під це визначення, є Мозамбік і Руанда

У післявоєнний період висловлювалися різні оцінки ролі ленд-лізу. В СРСР частіше преуменьшалась значимість поставок, у той час як за кордоном стверджувалося, що перемога над Німеччиною була визначена західним зброєю і що без ленд-лізу Радянський Союз не встояв би.

У радянській історіографії зазвичай стверджувалося, що розмір допомоги по ленд-лізу СРСР був досить малий - всього близько 4 % коштів, витрачених державою на війну, а танки і авіація поставлялися в основному застарілих моделей. Сьогодні ставлення в країнах колишнього СРСР до допомоги союзників дещо змінилося, і увага стала звертатися також на те, що по ряду позицій постачання мали важливе значення[5], як в плані значущості кількісних і якісних характеристик техніки, що поставляється, так і в плані доступу до нових зразків озброєння та промислового обладнання.

Канада мала програму ленд-лізу, аналогічну американській, поставки в рамках якої склали $4,7 млрд, в основному у Великобританії та СРСР.

Обсяг поставок і значення ленд-лізу

Матеріали на загальну суму в $50,1 млрд (близько $610 млрд в цінах 2008 року) були відправлені одержувачів, у тому числі:

Зворотний ленд-ліз (наприклад, оренда авіабаз) отримано США на суму $7,8 млрд, з яких $6,8 млрд - від Великобританії та Британської Співдружності. Зворотний ленд-ліз від СРСР склав $2,2 млн.

Значення ленд-лізу в перемогу Об'єднаних націй над країнами Осі ілюструє нижче таблиця, яка показує ВВП основних країн - учасників Другої світової війни, з 1938 по 1945, млрд $ у цінах 1990 року.

Як свідчить наведена вище таблиця (з американських джерел), до грудня 1941 року ВВП країн антигітлерівської коаліції (СРСР + Великобританія) співвідносилося з ВВП Німеччини та її європейських союзників як 1:1. Варто врахувати, проте, що до цього моменту Великобританія була виснажена морської блокадою і скільки-небудь істотно допомогти СРСР в короткостроковій перспективі не могла. Більш того, за підсумками 1941 року Великобританія як і раніше програвала битву за Атлантику, що було загрожує повним колапсом для економіки країни, практично цілком зав'язаної на зовнішню торгівлю.

ВВП СРСР у 1942 році, в свою чергу, внаслідок окупації Німеччиною значних територій знизився приблизно на третину порівняно з довоєнним рівнем, при цьому 200 млн осіб населення близько 78 млн залишилося на окупованих територіях[9].

Таким чином, в 1942 році СРСР і Великобританія поступалися Німеччини та її сателітів і за ВВП (0,9:1) і по населенню (враховуючи втрати СРСР внаслідок окупації). У цій ситуації керівництву США була очевидна необхідність надання термінової військово-технічної допомоги обом країнам. Більше того, США були єдиною країною світу, яка володіла достатніми виробничими потужностями для надання такої підтримки в досить стислі терміни, щоб встигнути надати вплив на хід бойових дій в 1942 році. Протягом всього 1941 року США продовжили нарощувати військову допомогу Великобританії, а 1 жовтня 1941 року Рузвельт схвалив підключення до ленд-лізу СРСР

Ленд-ліз, укупі з наростаючою допомогою Великобританії в її битві за Атлантику, виявився критичним фактором, вовлекшим США у війну, особливо на європейському фронті. Гітлер, оголошуючи війну США 11 грудня 1941 року, згадав обидва цих чинника як ключові в прийнятті рішення вступити у війну з США

Слід зазначити, що посилка американської та англійської військової техніки СРСР приводила до необхідності забезпечувати його сотнями тисячами тонн авіаційного палива, мільйонами снарядів для гармат і набоїв для ПП і кулеметів, запасними гусеницями для танків, запасними автомобільними покришками, запчастинами для танків, літаків та автомобілів. Вже з 1943 р., коли керівництво союзників перестав сумніватися в здатності СРСР до довготривалій війні, в СРСР стали ввозити в основному стратегічні матеріали (алюміній та ін.) і верстати для радянської промисловості.

Вже після перших поставок по ленд-лізу Сталін почав висловлювати претензії з приводу незадовільних технічних характеристик поставляються літаків і танків. Дійсно, серед поставленої в СРСР техніки зустрічалися зразки, поступалися і радянської, і, що головне, німецької. В якості прикладу можна навести відверто невдалу модель авіаційного розвідника-коригувальника Curtiss 0-52, який американці просто прагнули куди-небудь прилаштувати і нав'язали нам мало не задарма, понад затвердженого замовлення.

Проте в цілому претензії Сталіна, згодом ґрунтовно роздуті радянською пропагандою, на етапі секретної листування з лідерами країн-союзників були просто формою тиску на них. Відносини лізингу припускали, зокрема, і право приймаючої сторони самостійно вибирати та обговорювати вид і характеристики необхідної продукції. І якщо Червона Армія вважала американську техніку незадовільною, то який сенс було її замовляти?

Що стосується офіційної радянської пропаганди, то вона воліла всіляко применшувати значення американкою допомоги, а то й зовсім її замовчувати. У березні 1943 року американський посол в Москві, не приховуючи образи, дозволив собі недипломатичне заяву: "Російська влада, мабуть, хочуть приховати, що отримують допомогу ззовні. Очевидно, вони хочуть переконати свій народ у тому, що Червона Армія б'ється в цій війні одна". І під час Ялтинської конференції 1945 року Сталін змушений був визнати, що ленд-ліз - чудовий і найбільш плідний внесок Рузвельта у створення антигітлерівської коаліції.


Mk II «Matilda II»;, Mk III «Valentine» і Mk IV «Valentine»


Танк «Churchill»


M4 «General Sherman»

Маршрути та обсяги постачання

Американський літак Р-39 Aircobra - найкращий винищувач Другої світової війни. З 9,5 тисяч випущених у небо «кобр» 5 тисяч були в руках у радянських пілотів. Це один з найяскравіших прикладів бойової співдружності США і СРСР

Радянські пілоти були тільки що не закохані в американську «кобру», не раз выносившую їх зі смертельних сутичок. Легендарний ас А. Покришкін, літаючи на «Аэрокобрах» з весни 1943 р., знищила в повітряних боях 48 літаків супротивника, довівши загальний рахунок до 59 перемог.

Поставки із США в СРСР можна розділити на наступні етапи:

--«пре-ленд-ліз» - з 22 червня 1941 по 30 вересня 1941 (оплачений золотом)
--перший протокол - з 1 жовтня 1941 року по 30 червня 1942 (підписаний 1 жовтня 1941)
--другий протокол - з 1 липня 1942 по 30 червня 1943 (підписано 6 жовтня 1942)
--третій протокол - з 1 липня 1943 по 30 червня 1944 (підписано 19 жовтня 1943)
--четвертий протокол - з 1 липня 1944, (підписано 17 квітня 1944), формально завершився 12 травня 1945 але поставки були продовжені аж до закінчення війни з Японією, в яку СРСР зобов'язався вступити через 90 днів після закінчення війни в Європі (тобто 8 серпня 1945). Японія капітулювала 2 вересня 1945 року, а 20 вересня 1945 всі поставки по ленд-лізу в СРСР були припинені.

Союзні поставки дуже нерівномірно розподілялися за роками війни. У 1941-1942 рр. обумовлені зобов'язання постійно не виконувалися, стан нормалізувався лише починаючи з другої половини 1943 року.

Основні маршрути і обсяг транспортованих вантажів показано в таблиці нижче

Три маршрути - тихоокеанський, трансиранский і арктичні конвої - забезпечили в сумі 93,5 % загальних поставок. Жоден з цих маршрутів не був повністю безпечним.

Найшвидшим (і самим небезпечним) маршрутом були арктичні конвої. У липні-грудні 1941 року 40 % всіх поставок йшло саме цим маршрутом, і близько 15 % відправлених вантажів чинився на дні океану. Морська частина шляху від східного узбережжя США до Мурманська займала близько 2-х тижнів.

Вантаж з північними конвоями йшов також через Архангельськ і Молотовск (нині Северодвинск), звідки за спішно добудованій гілці залізниці вантажі йшли на фронт. Мосту через Північну Двіну ще не існувало, і для перекидання техніки взимку намораживали метровий шар льоду з річкової води, так як природна товщина льоду (65 см взимку 1941 року) не дозволяла витримати рейки з вагонами. Далі вантаж прямував по залізниці на південь, у центральну, тилову частину СРСР

Тихоокеанський маршрут, який забезпечив близько половини поставок по ленд-лізу, був відносно (хоча далеко не повністю) безпечним. З початком 7 грудня 1941 р. війни на Тихому океані перевезення тут могли забезпечуватися лише радянськими моряками, а торгово-транспортні судна ходили тільки під радянським прапором. Всі незамерзаючі протоки контролювалися Японією, і радянські суду піддавалися примусового огляду, а іноді й топилися. Морська частина шляху від західного узбережжя США до далекосхідних портів СРСР займала 18-20 діб.


Студебекери в Ірані по дорозі в СРСР

Перші поставки в СРСР по Транс-іранському маршруту почалися в листопаді 1941 року, коли було відправлено 2,972 тонн вантажів. Щоб збільшити обсяги поставок, потрібно провести масштабну модернізацію транспортної системи Ірану, зокрема, портів в Перській затоці і трансиранской залізниці. З цією метою союзники (СРСР і Великобританія) у серпні 1941 окупували Іран. З травня 1942 року постачання становили в середньому 80-90 тисяч тонн на місяць, а в другій половині 1943 - до 200 000 тонн в місяць. Далі доставка вантажів здійснювалася судами Каспійської військової флотилії, до кінця 1942 року котрі активних атак німецької авіації. Морська частина шляху від східного узбережжя США до берегів Ірану займала близько 75 днів. Спеціально для потреб ленд-лізу в Ірані було побудовано кілька автомобільних заводів, які перебували під управлінням General Motors Overseas Corporation. Найбільші називалися TAP I (Truck Assembly Plant I) в Андимешке і TAP II в Хоррамшаре. Всього за роки війни з іранських підприємств в СРСР було відправлено 184,112 автомобілів. Автомобілі переганялися за наступними маршрутами: Тегеран - Ашхабад, Тегеран - Астара - Баку, Джульфа - Орджонікідзе.

Слід зазначити, що в роки війни існувало ще два повітряних маршруту ленд-лізу. По одному з них літаки «своїм ходом» літали в СРСР з США через Південну Атлантику, Африку і Перська затока, з іншого - через Аляску, Чукотку і Сибір. По другому маршруту, відомому під назвою «Алсиб» («Аляска - Сибір»), було перекинуто 7925 літаків

Номенклатура поставок по ленд-лізу визначалася радянським урядом і була покликана заткнути «вузькі місця» в постачанні нашої промисловості і армії.

Цей список показує поставки в СРСР до 30 вересня 1945 року



Південний шлях ленд-лізу

Значення поставок

Вже в листопаді 1941 року у своєму листі до президента США Рузвельту В. В. Сталін писав:

Цитата:
Ваше рішення, пан Президент, надати Радянському Союзу безвідсотковий кредит у розмірі $ 1 000 000 000 в забезпечення поставок військового спорядження і сировини Радянському Союзу було прийнято радянським Урядом з сердечною вдячністю, як нагальна допомога Радянському Союзу в його величезній і важкій боротьбі із спільним ворогом - кривавим гітлеризмом.

Оригінальний текст (англ.)

Your decision, Mr. President, to grant the Soviet Union an interest-free loan to the value of $1,000,000,000 deliveries to meet of munitions and raw materials to the Soviet Union is accepted by the Soviet Government with heartfelt gratitude as vital aid to the Soviet Union in its tremendous and onerous struggle against our common enemy - bloody Hitlerism

Маршал Жуков у повоєнних бесідах говорив:

 

Цитата:
Ось зараз говорять, що союзники ніколи нам не допомагали... Але ж не можна заперечувати, що американці нам гнали стільки матеріалів, без яких ми б не могли формувати свої резерви і не могли б продовжувати війну... У нас не було вибухівки, пороху. Не було чим споряджати винтовочные патрони. Американці по-справжньому виручили нас із порохом, вибухівкою. А скільки вони нам гнали листової сталі! Хіба ми могли б швидко налагодити виробництво танків, якби не американська допомога сталлю? А зараз представляють справу так, що у нас все це було своє в достатку.

- З повідомлення голови КДБ Ст. Семичастного - Н. С. Хрущову; гриф «цілком таємно» // Зенькович Н. Я. Маршали і генсеки. М., 1997. С. 161

Високо оцінював роль ленд-лізу і А. В. Мікоян, під час війни відповідав за роботу семи союзних наркоматів (торгівлі, заготівель, харчової, рибної та м'ясомолочної промисловості, морського транспорту та річкового флоту) і, як наркома зовнішньої торгівлі країни, з 1942 року керував прийомом союзних поставок по ленд-лізу:

 

Цитата:
- ... коли до нас почали надходити американська тушонка, комбіжир, яєчний порошок, борошно, інші продукти, які відразу вагомі додаткові калорії отримали наші солдати! І не тільки солдати: дещо перепадало і тилу.

Або візьмемо поставки автомобілів. Адже ми отримали, наскільки пам'ятаю, з урахуванням втрат у дорозі близько 400 тисяч першокласних з того часу машин типу «Студебеккер», «Форд», легкові «Віліси» і амфібії. Вся наша армія фактично виявилася на колесах і будь колесах! У результаті підвищилася її маневреність і помітно зросли темпи наступу.

- Р. Куманев «Кажуть сталінські наркоми», стор 70 - Смоленськ: Русич, 2005

Ось ще Мікоян:

 

Цитата:
«Тепер легко говорити, що ленд-ліз нічого не значив. Він перестав мати велике значення багато пізніше. Але восени 1941 року ми все втратили, і, якщо б не ленд-ліз, не зброю, харчі, теплі речі для армії та інше постачання, ще питання, як обернулося б справу» (Бережков В. М. Як я став перекладачем Сталіна. М., 1993. С. 337)

Основним шасі для «Катюш» стали ленд-лизовские «Студебекери» (конкретно, Studebaker US6). У той час як Штати дали близько 20 тис. автомобілів для нашої «бойовий дівчата», в СРСР було випущено всього 600 вантажівок (в основному шасі ЗІС-6). Практично всі «Катюші», зібрані на базі радянських автомобілів, знищила війна. На сьогоднішній день у всьому СНД збереглося тільки чотири реактивних мінометів «Катюша», які були створені на базі вітчизняних вантажівок ЗиС-6. Один знаходиться в Петербурзькому артилерійському музеї, а другий - в Запоріжжі. Третій міномет на базі «полуторки» стоїть як пам'ятник, в Кіровограді. Четвертий стоїть в Нижегородському кремлі.

Знамениті російські реактивні міномети "Катюша" на шасі американського вантажівки "Студебеккер":


Важкий тягач Diamond T980 на колимському тракті, 1946р.

СРСР отримав від США та інших союзників значна кількість автомобілів: в автомобільному парку Червоної Армії імпортних автомашин у 1943 р. було 5,4 %, у 1944 р. в СА - 19 %, на 1 травня 1945 р. - 32,8 % (58,1 % становили машини вітчизняного виробництва та 9,1 % - трофейні автомашини)[19]. За роки війни автопарк Червоної Армії поповнився великою кількістю нових автомобілів, значною мірою за рахунок імпорту. В армію надійшло 444 700 нових машин, з них 63,4 % імпортних і 36,6 % - вітчизняних. Основне поповнення армії автомобілями вітчизняного виробництва здійснювалося за рахунок старих автомобілів, изьятых з народного господарства. 62 % всіх отриманих автомобілів становили тягачі, з них 60 % Студебекер, як кращий з усіх одержуваних марок тягачів, в значній частині замінив кінну тягу та трактори для буксирування 75-мм і 122-мм артсистем. Хороші експлуатаційні якості показав також автомобіль Додж 3/4 т., який буксує гармати протитанкової артилерії (до 88 мм). Велику роль зіграв легковий автомобіль Віліс з 2 провідними осями, що володіє хорошою прохідністю і з'явився надійним засобом розвідки, зв'язку та управління військами. Крім того, Вілліс застосовувався в якості тягача для протитанкової артилерії (до 45 мм). З автомобілів спеціального призначення слід зазначити амфібії Форд (на базі машини Вілліс), придававшиеся у складі спеціальних батальйонів танковим арміям для проведення розвідувальних операцій при форсуванні водних перешкод, і Джиемси (на базі вантажівки тієї ж марки), використовувані, головним чином, інженерними частинами при обладнанні переправ. США і Британська імперія поставили 18,36 % авіабензину, використаного за роки війни радянською авіацією; правда, в основному цим бензином заправлялися американські і англійські літаки, поставлені по ленд-лізу, в той час як вітчизняні літаки могли заправлятися вітчизняним бензином з меншим октановим числом.

За іншими даними, СРСР отримав по ленд-лізу 622,1 тис. тонн залізничних рейок (56,5 % від власного виробництва), 1900 локомотивів (в 2,4 рази більше, ніж випущено за роки війни в СРСР) і 11075 вагонів (більше в 10,2 рази), 3 млн 606 тис. автопокришок (43,1 %), 610 тис. тонн цукру (41,8 %), 664,6 тис. тонн м'ясних консервів (108 %). СРСР отримав 427 тисяч автомобілів і 32 тис. армійських мотоциклів, при цьому в СРСР з початку війни до кінця 1945 року було випущено лише 265, 6 тис. автомобілів і 27816 мотоциклів (тут необхідно враховувати довоєнний кількість техніки). США поставили 2 млн 13 тис. тонн авіабензину (разом з союзниками - 2 млн 586 тис. тонн) - майже дві третини пального, використаного за роки війни радянською авіацією. У той же час у статті, звідки взяті цифри цього абзацу, в якості джерела фігурує стаття Б. В. Соколова «Роль ленд-лізу в радянських військових зусиллях, 1941-1945». Однак у самій статті написано[19], що США і Британія поставили разом лише 1216,1 тис. тонн авіабензину, а в СРСР у 1941-1945 рр. було вироблено 5539 тис. тонн авіабензину, тобто західні постачання склали лише 18 % від загального радянського споживання часів війни. Якщо врахувати, що такий був у радянському авіапарку відсоток літаків поставлених СРСР в рамках ленд-лізу, то очевидно, що бензин імпортували саме для імпортних же літаків. Поряд з літаками СРСР отримав сотні тонн авіаційних запчастин, авіаційні боєприпаси, пальне, спеціальне аеродромне обладнання і апаратуру, в тому числі 9351 американську радіостанцію для установки на винищувачах радянського виробництва, навігаційне авиаоборудование (радіокомпас, автопілоти, радари, секстанты, авиагоризонты).

Порівняльні дані щодо ролі ленд-лізу у забезпеченні радянської економіки деякими видами матеріалів і продовольства під час війни наведені нижче:


А ось і перша брехня, яку багато повторюють і по нині, не знаючи її походження і джерела:

Першу офіційну історичну оцінку ролі ленд ліза дав голова Держплану Микола Вознесенський у своїй книзі «Військова економіка СРСР в період Вітчизняної війни», опублікованої в 1948 році:

Цитата:
...якщо порівняти розміри поставок союзниками промислових товарів в СРСР з розмірами виробництва промислової продукції на соціалістичних підприємствах СРСР за той же період, то виявиться, що питома вага цих поставок по відношенню до вітчизняного виробництва в період військової економіки складе лише близько 4 %.

- Вознесенський Н. Військова економіка СРСР в період Вітчизняної війни. - М.: Госполитиздат, 1948

Цифра в 4 % була опублікована без подальших коментарів і викликала багато питань. Зокрема, було неясно, яким чином Вознесенський і його співробітники вирахували ці відсотки. Оцінити радянський ВВП в грошовому вираженні було важко із-за відсутності конвертованості рубля. Якщо рахунок йшов на одиниці продукції, тоді незрозуміло, яким чином танки порівнювалися з літаками, а продовольство - з алюмінієм.

Сам Вознесенський був незабаром заарештований по Ленінградському справі і розстріляний в 1950 році, і, відповідно, коментарів дати не міг. Тим не менш цифра в 4 % в подальшому широко цитувалася в СРСР як відображає офіційну точку зору про значення ленд-лізу.

 

Борги по ленд-лізу і їх виплата

Відразу після війни США направили країнам, які отримували допомогу по ленд-лізу, пропозицію повернути вцілілу військову техніку і погасити борг для отримання нових кредитів. Оскільки закон про ленд-ліз передбачав списання використаного військового обладнання і матеріалів, американці наполягали на оплату тільки цивільних поставок: залізничного транспорту, електростанцій, пароплавів, вантажівок та іншого обладнання, що знаходився у країн-одержувачів станом на 2 вересня 1945 року. За знищену в ході боїв військову техніку США відшкодування не зажадали.

Великобританія
Обсяг боргів Великобританії перед США склав $4,33 млрд, перед Канадою - $1,19 млрд. Останній платіж в розмірі $83,25 млн (на користь США) і $22,7 млн (Канада) був проведений 29 грудня 2006. Основний борг компенсувався за рахунок знаходження американських баз на території Великобританії

Китай
Борг Китаю перед США за поставки по ленд-лізу склав $187 млн. З 1979 року США визнали Китайську Народну Республіку єдиним законним урядом Китаю, а отже, і спадкоємцем усіх попередніх домовленостей (включаючи поставки по ленд-лізу). Тим не менш, в 1989 році США зажадали від Тайваню (не від КНР) повернення боргу по ленд-лізу. Подальша доля китайського боргу не ясна.

СРСР (Росія)
Обсяг американських поставок по ленд-лізу склав близько 11 млрд доларів США. Згідно із законом про ленд-ліз, оплату підлягала тільки вціліла в ході війни техніка; для узгодження підсумкової суми, відразу по закінченні війни почались радянсько-американські переговори. На переговорах 1948 р. радянські представники погодилися виплатити лише незначну суму і зустріли прогнозований відмова американської сторони. Переговори 1949 р. теж ні до чого не привели. У 1951 р. американці двічі знижували суму платежу, яка стала дорівнювати $800 млн, однак радянська сторона погоджувалася сплатити лише $300 млн. На думку радянського уряду, розрахунок повинен був вестися не у відповідності з реальною заборгованістю, а на основі прецеденту. Цим прецедентом повинні були стати пропорції при визначенні боргу між США і великою Британією, які було закріплено ще в березні 1946 р.

Угода з СРСР про порядок погашення боргів по ленд-лізу було укладено лише в 1972 році. За цією угодою СРСР зобов'язався до 2001 р. заплатити $722 млн, включаючи відсотки. До липня 1973 р. було здійснено три платежу на загальну суму $48 млн, після чого виплати були припинені в зв'язку з введенням американською стороною дискримінаційних заходів у торгівлі з СРСР (Поправка Джексона - Веніка). У червні 1990 р. в ході переговорів президентів США і СРСР сторони повернулися до обговорення боргу. Був встановлений новий термін остаточного погашення заборгованості - 2030 р., і сума - $674 млн.

Після розпаду СРСР борг за допомогу був переоформлений на Росію (Єльцин, Козирєв), станом на 2003-й рік Росія має приблизно 100 млн американських доларів.

Таким чином, із загального обсягу американських поставок по ленд лізу в $11 млрд доларів СРСР, а потім Росією, було сплачено $722 млн, або близько 7 %.

Слід, однак, відзначити, що з урахуванням інфляційного знецінення долара ця цифра буде істотно (в рази) менше. Так, до 1972 року, коли з США була узгоджена сума боргу за ленд ліз у розмірі $722 млн доларів, долар з 1945 року встиг знецінитися у 2,3 рази. Проте в 1972 році СРСР було виплачено тільки $48 млн, а домовленість про виплату решти $674 млн була досягнута у червні 1990 року, коли купівельна здатність долара була вже в 7.7 разів нижче, ніж на кінець 1945 року. За умови виплати $674 млн у 1990 році, загальний обсяг радянських виплат в цінах 1945 року склав близько 110 млн доларів США, тобто близько 1 % від сумарної вартості поставок по ленд лізу. Але більша частина з поставленого була або знищена війною, або, як снаряди, витрачено на потреби війни, або, по закінченні війни, відповідно до закону про ленд-ліз, повернуто США.

Франція

28 травня 1946 року Франція підписала з США пакет договорів (відомий як Угода Блюма-Бирнса), яким урегульовано французький борг за поставки по ленд-лізу в обмін на ряд торгових поступок з боку Франції. Зокрема, Франція істотно збільшила квоти на показ іноземних (в першу чергу американських) фільмів французькою кіноринку.

***

До 1960 практично всі країни погасили свою заборгованість, крім СРСР.

В ході переговорів 1948 радянські представники погодилися сплатити невелику суму, але США відкинули цю пропозицію. Переговори 1949 також виявилися безрезультатними. У 1951 американська сторона знизила необхідну нею суму до 800 млн. дол., але СРСР був готовий сплатити лише 300 млн., посилаючись на пропорції, узгоджені Великобританією і США в 1946. Тільки в 1972 радянські і американські представники підписали у Вашингтоні угоду про поетапну виплату Радянським Союзом суми 722 млн. дол. до 2001. До липня 1973 було сплачено лише 48 млн. дол., після чого подальші виплати припинилися: радянська сторона таким чином протестувала проти обмежень, введених на торгівлю між двома країнами. Лише в червні 1990 року президенти СРСР та США домовились погасити борг до 2030. Узгоджена сума вимірювалася в 674 млн. дол.

 

Тепер легко говорити, що ленд-ліз нічого не значив - не перевіриш

Сталін як під час, так і після війни вперто не бажав афішувати допомогу союзників СРСР, щоб вінець переможця належав тільки йому. У радянської військово-історичній літературі «застійного періоду» стверджувалося, що поставки по ленд-лізу склали лише 4% від усього виробленого в СРСР за роки війни озброєння і військового устаткування (див., напр.: США. Словник-довідник М., 1960: С. 486; Дипломатичний словник. Т. 2. М., 1986. С. 139)

Цифрові дані, що підтверджують вищенаведені висловлювання Жукова і Мікояна, можна знайти в дослідженнях В. П. Лебедєва 2) який пише: «За час війни СРСР отримав від союзників на допомогу по ленд-лізу 18 700 (за іншими даними, 22 200) літаків, включаючи винищувачі "аэрокобра", "кітті-хаук", "томагавк", "харрикейн", середні бомбардувальники Б-25, А-20 „Бостон", транспортний Сі-47, 12 200 танків і самохідних установок, 100 тисяч кілометрів телефонного дроту, 2,5 мільйонів телефонів; 15 мільйонів пар чобіт, понад 50 тисяч тонн шкіри для пошиття взуття, 54 тисяч метрів шерсті, 250 тисяч тонн тушонки, 300 тисяч тонн жиру, 65 тисяч тонн коров'ячого масла, 700 тисяч тонн цукру, 1860 паровозів, 100 цистерн на колесах, 70 электродизельных локомотивів, близько тисячі саморозвантажувальних вагонів, 10 тисяч залізничних платформ. Це з їх допомогою на фронт і в тили доставили від союзників 344 тисячі тонн вибухівки, майже 2 мільйони тонн нафтопродуктів, а ще 2,5 мільйона тонн спеціальної сталі для броні, 400 тисяч тонн міді і бронзи, 250 тисяч тонн алюмінію. З цього алюмінію, за підрахунками фахівців, можна було побудувати 100 тисяч винищувачів і бомбардувальників - майже стільки, скільки наші авіазаводи зробили їх за всю війну» (Лебедєв В. П. 1) Авіаційний ленд-ліз // Військово-історичний журнал. 1991. № 2. С. 27-29; 2) Ще раз про ленд-ліз // США: Економіка. Політика. Ідеологія. 1990. № 1. С. 71-75).

Необхідно відзначити і внесок інших союзників. Допомогу озброєнням і військовими матеріалами, надана Радянським Союзом з Великобританією літа 1941 р. по 8 вересня 1945 р. склала 318 мільйонів фунтів стерлінгів, або 15% від загальної суми допомоги. Саме в перші місяці війни англійська військова допомога, яку просив і отримував Сталін, була дуже істотною. Англійські «спитфайров», «харрикейны» обороняли не лише нашу столицю, але захищали Сталінград, Північ і Південь Росії, Кавказ, Білорусь. Саме на «харрикейнах» здобували свої перемоги двічі Герої Радянського Союзу Амет-хан Султан, В. Степаненко, А. Рязанов.

Починаючи з третього протоколу (набрав чинності 1 липня 1943 р.), пряма участь в наданні допомоги СРСР стала приймати Канада. Канадські поставки включали озброєння, промислове устаткування, кольорові метали, сталь, прокат, хімічні товари, продовольство. На надання допомоги СРСР в 1943-1946 рр. було витрачено близько 167,3 мільйона канадських доларів, або 6,7% від загальної суми допомоги (Союзники у війні 1941-1945 рр. М., 1995. С. 190-191).

Зазначимо також, що анотований перелік кораблів і суден, включаючи лінкор, переданих нам союзниками по ленд-лізу, становить понад чотириста сторінок (Бережний С. С. Кораблі і судна ленд-лізу. Довідник. СПб., 1994).

Слід додати, що СРСР отримував допомогу від союзників не тільки за програмою ленд-лізу. У Сполучених Штатах, зокрема, був створений «Комітет допомоги російським у війні» (Russia War Relief). «На зібрані гроші комітет набував і направляв Червоної Армії, радянського народу ліки, медичні препарати й апаратуру, продукти харчування, одяг. Всього за час війни Радянському Союзу було надано допомогу на суму більше півтора мільярдів доларів» (Феклисов А. За океаном і на острові. М., 1994. С. 27). В Англії подібний комітет очолювала Клементина Черчілль, дружина прем'єр-міністра.

Радянський уряд відзначав, що поставки США та інших країн «сприяли успіхам Червоної Армії в справі визволення рідної землі від фашистських загарбників і у справі прискорення спільної перемоги союзників над гітлерівською Німеччиною та її сателітами» Зовнішня політика Радянського Союзу в період Вітчизняної війни. Документи і матеріали. Т. 2. М., 1947. С. 142; Паперно А.
1) Ленд-ліз: п'ятдесят і п'ятдесят //Початок. 1992. № 24;
2) Ленд-ліз на Тихому океані. Небезпечні пригоди банки тушонки // Московський комсомолець. 1992. 3 червня).

1) «Можна точно сказати, що Сталіну ніколи б не вдалося налагодити великомасштабного контрнаступу Червоної Армії, якби не 150 тисяч важких вантажівок „Студебеккер", отриманих з США» (Бунич В. Операція «Гроза», або Помилка в третьому знаку. Т. 2. СПБ., 1994. С. 269). Прислівник «ніколи» виділено В. Буничем.

2) І. П. Лебедєв - генерал-майор авіації, член закупівельної комісії СРСР в США; працював з прийому бомбардувальників А-20 «Бостон».

Приниження ролі західних поставок в радянських військових умовах було спрямовано в першу чергу на затвердження міфу про «економічну перемогу соціалізму» Великій Вітчизняній війні та про перевагу радянської військової економіки над військовими економіками капіталістичних країн, не тільки Німеччині, але і Великобританії і США. Лише після 1985 р. в радянських публікаціях стали попадатися інші оцінки союзної допомоги. Так, маршал Р. К. Жуков в повоєнних бесідах з письменником К. М. Симоновим заявив: «Говорячи про нашу підготовленості до війни з точки зору господарства, економіки, не можна замовчувати і такий фактор, як подальша допомога з боку союзників. Перш за все, звичайно,з боку американців, тому що англійці в цьому сенсі допомагали нам мінімально. При аналізі всіх сторін війни це не можна скидати з рахунків. Ми були б у важкому положенні без американських порохів, ми не могли б випускати таку кількість боєприпасів, що нам було необхідно. Без американських «студебекерів»нам не на що було б тягати нашу артилерію. Та вони в значній мірі взагалі забезпечували фронтовий наш транспорт. Випуск спеціальних сталей, необхідних для самих різних потреб війни,був теж пов'язаний з низкою американських поставок».При цьому Він підкреслював, що «ми вступили у війну, ще продовжуючи бути відсталою в промисловому відношенні країною у порівнянні з Німеччиною» [3].Достовірність передачі К. Симоновим цих бесід з Жуковим, що відбулися в 1965-1966 рр., підтверджується висловами Р. Жукова,зафіксованими в результаті прослуховування органами безпеки у 1963 р.:«Ось зараз говорять, що союзники ніколи нам не допомагали... Але ж не можна заперечувати, що американці нам гнали стільки матеріалів, без яких ми б не могли формувати свої резерви і не могли б продовжувати війну... У нас не було вибухівки, пороху. Не було чим споряджати винтовочные патрони. Американці по-справжньому виручили нас із порохом,вибухівкою. А скільки вони нам гнали листової сталі! Хіба ми могли б швидко налагодити виробництво танків, якби не американська допомога сталлю? А зараз представляють справу так, що у нас все це було своє в достатку»

Автопарк Червоної Армії також великою мірою був забезпечений за рахунок західних поставок. Виробництво автомобілів в СРСР в 1940 р. склало 145 390, у 1941 - 124 476, у 1942 -34 976, у 1943 - 49 266, у 1944 -60 549, у 1945 - 74 757 [15]. При цьому в першому півріччі 1941 р. було випущено 73,2 тис. автомобілів, а в другому - лише 46,1 тис. [16],так що з початку війни і до кінця 1945 р. загальне виробництво автомобілів можна визначити в 265,6 тис. штук. З США в СРСР за роки війни було поставлено 409,5 тис. автомобілів, що в 1,5 рази перевищувало радянське виробництво за роки війни. До кінця війни (на 1 травня 1945 р.) в автомобільному парку Червоної Армії поставлені по ленд-лізу машини становили 32,8% (58,1% становили машини вітчизняного виробництва та 9,1% - трофейні автомашини) [17].З урахуванням більшої вантажопідйомності і кращої якості роль американських автомашин була ще вищою ("студебекери", зокрема, використовувалися в якості артилерійських тягачів). Довоєнний ж парк радянських автомобілів (як перебували у Червоній Армії, так і вилучених з народного господарства з початком війни) був сильно зношений. Перед війною потреби Червоної Армії в автотранспорті визначалися 744 тис. автомобілів і 92 тис. тракторів, в наявності ж малося 272,6 тис. автомобілів і 42 тис. тракторів. З народного господарства планувалося вилучити 240 тис. автомобілів, у тому числі 210 тис. вантажівок (ГАЗ-АА і ЗІС-5), проте із-за сильного зносу автопарку (з легковим автомобілям машин, що належать до 1-ї і 2-ї категорій, тобто не потребують негайного ремонту, було 45%, а по вантажним і спеціальним - 68%) фактично було вилучено з народного господарства в перші місяці війни лише 206 тис. автомашин, тоді як вже до 22 серпня 1941р. безповоротні втрати автомобілів досягли 271,4 тис. [18].Очевидно, що без західних поставок Червона Армиян е знайшла б тієї ступеня рухливості, якою вона володіла принаймні з середини 1943 р., хоча аж до кінця війни використання автотранспорту сковывалось недоліком автобензину.

Автобензину в СРСР в 1941--1945 рр. було вироблено 10 923 тис. т (у тому числі в 1941 - 2983 тис. т) [12],а з США отримано по ленд-лізу 267,1 тис. коротких, або 242,3 тис. метричних,тонн [13],що становило лише 2,8% від загального радянського виробництва за час війни (за вирахуванням виробництва за першу половину 1941 р.). Правда, дійсна роль американського автобензину була дещо вищою за більш високих октанових чисел. Власних потреб у цьому виді пального СРСР задовольнити не міг,і дефіцит автобензину в Червоній Армії зберігався до кінця війни. Очевидно, подібне положення частково було наслідком нераціонального складання заявок на допомогу по ленд-лізу радянською стороною - доцільніше було б просити менше автомашин і більше автобензину.

Також і функціонування радянського залізничного транспорту було б неможливо без ленд-лізу. Виробництво залізничних рейок (включаючи рейки вузької колії) змінювалося в СРСР наступним чином (тис. т) 1940- 1360, 1941- 874, 1942- 112, 1943 - 115,1944 - 129, 1945 - 308. [19]По ленд-лізу ж в СРСР було поставлено 685,7 тис. коротких тонн залізничних рейок, [20]що дорівнює 622,1 тис. метричних тонн. Це становить близько 56,5% від общегоо б'ема виробництва залізничних рейок в СРСР з середини 1941 р. по кінець 1945 р. Якщо ж виключити із підрахунку рейки вузької колії, які поленд-лізу не поставлялися, то американські поставки складуть 83,3% загального обсягу радянського виробництва.

Ще більш помітною була роль поставок по ленд-лізу у збереженні на необхідному рівні чисельності радянського парку локомотивів і залізничних вагонів. Випуск магістральних паровозів в СРСР змінювався таким чином: у 1940 - 914, в 1941 - 708, в 1942-9, в 1943 - 43, в 1944 році - 32, у 1945 - 8. Магістральних тепловозів у 1940 р. було випущено 5 штук, а в 1941 р. - 1, після чого їх випуск був припинений до 1945 р. включно. Магістральних електровозів у 1940 р. було вироблено 9 штук, а в 1941 р. - 6 штук, після чого їх випуск був припинений[21]. По ленд-лізу ж в СРСР в роки війни було доставлено 1900 паровозів і 66 дизель-електровозів [22]. Таким чином, поставки по ленд-лізу перевищували спільне радянське виробництво паровозів у 1941 - 1945 рр. в 2,4 рази, а електровозів - в 11 разів. Виробництво вантажних вагонів в СРСР в 1942-1945 рр. склало в сумі 1087 штук порівняно з 33 096 у 1941 р. [23].По ленд-лізу було поставлено в цілому 11 075 вагонів[24], або в 10,2 рази більше радянського виробництва 1942-1945 рр. Відомо, що в Першу світову війну транспортний криза в Росії на рубежі 1916-1917 рр.., багато в чому спровокував революцію лютого 1917 р.,був викликаний недостатнім виробництвом залізничних рейок, паровозів та вагонів, оскільки потужності промисловості та ресурси прокату були переорієнтовані на випуск озброєнь. У роки Великої Вітчизняної війни тільки поставки по ленд-лізу запобігли параліч залізничного транспорту в Радянському Союзі.

Забезпечення народного господарства кольоровими металами західні поставки мали вирішальне значення. Цифри радянського виробництва основних кольорових металів у 1941-1945 рр. досі залишаються секретними, тому тут доводиться спиратися не на офіційні дані, а на оцінки.

Факти свідомого завищення звітності-не изживаемый порок соціалістичного планового господарства, відомі стосовно до озброєння та бойової техніки в СРСР у передвоєнні, так і в повоєнні роки.

За нашими оцінками, що спираються на зменшення трудовитрат на одиницю різних видів озброєння і техніки в 1941-1943гг., виробництво танків та бойових літаків у роки війни була завищена щонайменше вдвічі. З урахуванням цього і частка західних поставок озброєння і бойової техніки виявляється приблизно вдвічі вище, ніж прийнято вважати

Але, можливо, найбільш важливими для Радянського Союзу були поставки сложныхстанков і промислового обладнання. Ще в 1939-1940рр. радянське керівництво розмістило замовлення на імпортне обладнання для виробництва артилерійського озброєння. Потім ці замовлення, розміщені в основному в США, були поставлені в СРСР в рамках ленд-лізу. А саме в спеціальних верстатах для артилерійського виробництва в роки війни в СРСР була найбільша потреба. Разом з тим у цих замовленнях містився і великий прорахунок. Значна частка обладнання призначалася для виробництва чисто наступальних озброєнь - потужних морських і надважких сухопутних знарядь, призначених для знищення ворожих укріплень. Морські знаряддя не знадобилися,так як з початком війни суднобудування було згорнуто, надважка сухопутнаяа ртиллерия також не знадобилася, оскільки з відповідними укріпленнями Червоної Армії довелося боротися лише в самому кінці війни, так і не в тому масштабі, як думали перед її початком

В цілому можна зробити висновок, що без західних поставок Радянський Союз не тільки не зміг би виграти Велику Вітчизняну війну, але навіть не зміг би протистояти німецькому вторгненню, не будучи в змозі зробити достатню кількість озброєнь і бойової техніки і забезпечити її пальним і боєприпасами. Ця залежність добре усвідомлювалася радянським керівництвом на початку війни. Наприклад,спеціальний посланник президента Ф. Д. Рузвельта Р. Гопкінс повідомляв у посланні від 31 липня 1941 р., що Сталін вважав неможливим без американської допомоги Великобританії і СРСР встояти проти матеріальної могутності Німеччини, що мала ресурсами окупованої Європи [70]. Рузвельт ж ще в жовтні 1940 р., оголошуючи про своє рішення дозволити військовому відомству надавати зайве для потреб американських збройних сил озброєння та спорядження, а також стратегічні матеріали і промислове устаткування тим країнам, які можуть захищати американські національні інтереси, допускав включення в число цих країн і Росії.

Західні союзники надавали СРСР допомогу в підготовці до війни не тільки постачаннями по ленд-лізу. Боротьба проти США і Великобританії змушувала Німеччини будувати підводні човни, відволікаючи на це дефіцитний метал,обладнання і кваліфіковану робочу силу.Тільки в 1941-1944 рр. німецьке суднобудування справило підводні човни загальною водотоннажністю 810 тис. т [76].На боротьбу проти флотів і торгового судноплавства західних країн (включаючи сюди і конвої з поставками в СРСР по ленд-лізу) були кинуті головні сили німецького флоту. Західні союзники відволікали на себе значні сухопутні сили вермахту (в останній рік війни - до 40%)[77]. Стратегічні бомбардування Німеччини англо-американською авіацією уповільнювали ріст її військової промисловості, а в останній рік війни практично звели нанівець виробництво бензину в Німеччині, остаточно паралізувавши люфтваффе. З березня по вересень 1944 р. випуск авіабензину в Німеччині, здійснювався майже виключно на заводах синтетичного пального - головному об'єкті союзних бомбардувань в той період, знизився з 181 тис. т до 10 тис. т, а після деякого зростання в листопаді - до 49 тис. т - у березні 1945 р. повністю зійшов нанівець[78].Проти ВПС Англії і США діяли головні сили німецької авіації, особливо винищувальної, і саме в боротьбі з західними союзниками люфтваффе понесли основну частину своїх втрат. Радянська оцінка втрат німецької авіації на радянсько-німецькому фронті: 62 тис. машин та 101 тис. літаків, які склали безповоротні військові втрати німецької авіації за всю війну[79],- далека від дійсності, так як отримана шляхом простого множення кількості німецьких літаків на окремих театрах війни на час розгортання бойових дій на даному театрі, без урахування порівняльної інтенсивності бойових дій (самолетовылетах)на різних театрах. Між тим на Заході інтенсивність боїв в повітрі була вт цілому вище, ніж на Сході, і там билися кращі німецькі льотчики. Так, в липні і серпні 1943 р., коли значні сили люфтваффе були зосереджені на Східному фронті під час боїв за Курськ, Орел, Харків, 3213 безповоротно втрачених бойових літаків на Східний фронт довелося лише 1030 машин, або 32,3% [80].Ймовірно, приблизно таку ж частину всіх безповоротних втрат через війну зазнали люфтваффе на Східному фронті.

Оскільки без сприяння Англії і США СРСР не міг би вести війну проти Німеччини, то твердження радянської пропаганди про економічну перемогу соціалізму у Великій Вітчизняній війні і про здібності СРСР самостійно перемогти Німеччину - не більш ніж міф. На відміну від Німеччини в СРСР позначилася ще спочатку 30-х років мету створити автаркическую економіку, здатну забезпечити армію у воєнний час всім необхідним для ведення сучасної війни, так і не була досягнута. Гітлер і його радники прорахувалися не стільки у визначенні військово-економічної могутності СРСР, скільки в оцінці здатності радянської економічної та політичної системи функціонувати в умовах важкої військової поразки,а також можливостей радянської економіки досить ефективно і швидко використовувати західні поставки, а у великій Британії і США - здійснити такі поставки в необхідній кількості і своєчасно.

Перед істориками нині постає нова проблема - оцінити, яким чином західні постачання промислового обладнання по ленд-лізу, так само як поставки з Німеччини в рамках репарацій, сприяли формуванню радянського військово-промислового комплексу, здатного на рівних вести з Заходом гонку озброєнь, аж до самого останнього часу, і визначити ступінь залежності радянського ВПК від імпорту з Заходу за весь післявоєнний період.

 

СПІРНА ТЕМА

Існують різні думки про роль ленд-лізу в розгромі німецького нацизму та його союзників. Так, Черчилль назвав його "найбезкорисливішим актом в історії всіх країн". І в посланні Сталіна президенту США Трумену від 11 червня 1945 р. було зазначено, що "угода, на основі якого США протягом усієї війни в Європі постачали СРСР у порядку ленд-лізу стратегічні матеріали і продовольство, зіграло важливу роль і в значній мірі сприяло успішному завершенню війни проти спільного ворога - гітлерівської Німеччини".

З відправлених в Радянський Союз майже 18 млн. тонн вантажів більше чверті - понад 4,5 млн. тонн - склали продукти харчування


Американське продовольство, яке надходило з США по ленд-лізу, полегшило життя воювала країни. Закордонні продукти допомагали виживати і в післявоєнні роки

Поставки продовольства забезпечували висококалорійним харчуванням нашу армію протягом всієї війни(!!!).
Тільки в Архангельську за першу військову зиму від голоду і хвороб загинуло 20 тис. осіб - кожен десятий житель. І якщо б не 10 000 т канадської пшениці, залишених за згодою Сталіна, кількість померлих була б набагато більшою.

Безперечно, така оцінка є єдино правильною і повністю відображає вдячність за допомогу радянського народу і Збройних сил СРСР, які в першу чергу відчули її результати. На жаль, з початком холодної війни значення ленд-лізу у нас або замовчувалося, або преуменьшалось. Поширеним стало думка, що поставки по ленд-лізу не мали істотного значення для перемоги над Німеччиною, т. к. вони складали незначну частку від загального виробництва озброєння, боєприпасів і військової техніки в СРСР у 1941-1945 рр., що американці отримали величезні прибутки, а радянський народ фактично сплатив їх своєю кров'ю.

Не можна все це назвати неправдою. Але більш детальний аналіз дозволяє переглянути відношення до ленд-лізу і дізнатися всю правду, так як правда не може бути неповною та частковою. Неповна правда, це брехня, яку використовують, вирвавши з контексту загальної картини. Використовують зовсім не в благих цілях, а на розбрат, ворожнечу і нерозуміння.
А ось для чого це робиться - вже інше питання і до допомоги союзників не має ніякого відношення. Це всередині СИСТЕМИ

ПОТРІБНО ПАМ'ЯТАТИ

Це неймовірна кількість вантажів доставлялося по морях, в яких суду конвоїв масово гинули під ударами авіації і підводного флоту Німеччини. Тому частина літаків добиралася з Американського континенту до СРСР своїм ходом - з Фербенкса через Аляску, Чукотку, Якутію, Східну Сибір в Красноярськ, звідти - ешелонами.

Пройшли роки. Немає в живих багатьох учасників перевезень вантажів ленд-лізу. Але народи країн-учасниць антигітлерівської коаліції пам'ятають героїчні подвиги моряків транспортних і військових флотів. Передбачається встановлення меморіальних плит учасникам Північних конвоїв, виготовлених в США (р. Портленд), в Архангельську на набережній Сєдова. Спільним рішенням обох палат конгресу штату Аляска 1 травня 2001 р. схвалив створення монументів на Алясці, в Росії і Канаді в пам'ять про програму ленд-лізу.

На жаль, тільки російський уряд досі не висловила від імені народу РФ слів подяки за величезну і безкорисливу допомогу, надану США і Великобританією в 1941-1945 рр. нашій країні. Навіть у головному музеї Великої Вітчизняної на Поклонній горі в Москві немає ні найменшої згадки про спільну боротьбу на морях і океанах, про мужність тих, хто з ризиком для життя доставляв в СРСР все необхідне для Перемоги.

Тому було б правильним і своєчасним віддати належне ленд-лізу і Північним конвою в спеціальному розділі музею на Поклонній горі. Давно пора спорудити в Москві і пам'ятник Франкліну Рузвельту, великому та щирому другові радянського народу, який багато зробив для торжества антигітлерівської коаліції.

А нашому народу давно треба перестати бути зачумленным совковим бидлом і в своїх почуттях керуватися фактами справжньої історії, а не її ерзацом - кремлівською пропагандою для внутрішнього споживача


Пам'ятний монумент в Фербенкс і Група російських і американських льотчиків переганяли літаки по трасі "Алсиб" на аеродромі в Фербенксе

Південний шлях Ленд-Лізу

На перший погляд, містера Рузвельта втравили в явно збиткову справу. Досить поглянути на порядок розрахунків за ленд-лізом:
- матеріали знищені або втрачені під час війни, а також ті, що стали непридатними для подальшого вживання оплаті не підлягали;
- матеріали, що опинилися після війни придатними для цивільних потреб, оплачувалися повністю або на умовах довгострокового кредиту;
- недоотримані до кінця війни матеріали країна-замовник могла придбати, і щедре американський уряд обіцяв кредитувати оплату.

Єдине, що хоч якось виправдовувало американців, так це передбачене Законом про ленд-ліз" право витребувати вцілілі військові матеріали назад.

По ленд-лізу в нашу країну пішов нескінченний вал вантажів, від піжонських офіцерських чобіт з ковбойському строчкою по халяві до танків і літаків.

Однак, офіційна точка зору СРСР на ленд-ліз виразилася в таких рядках:

Цитата:
"Радянський Союз був наданий самому собі, не отримував допомоги від Заходу, зокрема США, саме в ту пору, яка була для нього найбільш відчайдушна, коли вирішувалося питання, бути чи не бути радянській державі"

Тому не дивно, що коли по кінотеатрах країни у 80-х роках пішов американський фільм "Невідома війна", багато випробували шок: ас Покришкін розповідав, як він всю війну літав на американському винищувачі "Аэрокобра" (помилка редакції - Покришкін літав на Кобрі приблизно з середини 1942 році, в 1941 році він літав на Міг-3). Про північних каравани з вантажами допомоги.

 

Досі ми вважаємо, що союзники поставляли нам все непотрібне, залежавшееся на складах. І згадуємо, як сам Черчілль якось обмовився: "У танка, названого моїм ім'ям, недоліків більше, ніж у мене самого". Але дозвольте, ленд-лизовскую техніку брали наші комісії, це ми замовляли перелік необхідного (а могли запросити і прості вила в якості зброї!). І потім, це "Віліс"поганий автомобіль?!

 

Взагалі-то ми просили у американців зовсім не "Віліси", а мотоциклетні коляски. Але держсекретар США Едвард Р. Стеттиниус у січні 1942-го порадив послу Литвинову джипи, якими вже успішно користувалася американська армія. Ми спробували і скоро запросили ще. Всього за війну ми отримали 44 000 командирських автомобілів Willys MB і Ford GPW (General Purpose Willys). Емблем на них не було, тому їх обізвали "Виллисами".

 

Найбільше в Радянський Союз потрапило американських вантажівок US 6 - близько 152 000 примірників. Їх випускали дві фірми, Studebаker і RЕО. У кожній кабіні червоноармійця чекала новенька хрустка кожанка з тюленячої шкіри, але ця розкіш негайно вилучалася на більш важливі справи - мовляв, наш водій і шинелке поїздить. "Студери", як фронтовики прозвали ці вантажівки, виявилися найбільш підходящим транспортом для суворих фронтових умов ( зокрема, за меншою мірою стиснення вони були менш чутливіші до якості бензину

 

Загальне ж число поставлених в СРСР по ленд-лізу автомобілів склала 477 785 штук, не рахуючи запчастин, яких вистачило б для складання не однієї тисячі машин.

 

12 серпня 1941 року в СРСР попрямував перший морський ленд-ліз конвой. Вантажі пішли в наші північні порти: Мурманськ, Архангельськ, Северодвинск (Молотовск). Зворотні конвої носили індекс QP.

 

З американських, канадських та англійських портів суду спершу прибували в глибокий ісландська Хваль-фіорд північ від Рейк'явіка. Там їх не менше, ніж за 20 суден, групували в каравани, після чого під охороною військових кораблів направляли до нас. Щоправда, існував і менш небезпечний шлях: через Владивосток, Петропавловськ-Камчатський, Ногаево (Магадан), Знахідку і Хабаровськ.

 

Офіційна радянська історія залишила по ленд-лізу чимало запитань. Вважалося,що Захід під будь-якими приводами затримував поставки, бо чекав, що режим Сталіна завалиться. Тоді як пояснити поспішність з поширенням американцями "Закону про ленд-ліз на СРСР?

 

Сталін проявив найвищу мистецтво дипломатії, щоб обернути ленд-ліз вигодою для СРСР. Обговорюючи з Черчіллем поставки, Сталін першим вжив слово "продати", і гордість не дозволила прем'єр-міністру вимагати з російських оплати. У Рузвельта ж Сталін розгадав товариша по уламування скептично налаштованого Черчілля. І всякий раз, коли північні конвої погрожували припинитися, Рузвельт починав закидати Черчілля панічними депешами. В результаті, Черчілль був змушений ділитися з російськими навіть тією технікою, яка по ленд-лізу призначалася британської армії. Наприклад, легкими всюдиходами Bantam, яких у самих англійців було - кіт наплакав.

Переривалися північні конвої тільки двічі - у 42-му, коли Великобританія накопичувала сили для великої операції в Африці, і 43-му, коли готувалася висадка союзників у Італії.

Ще Сталін не забував регулярно відчитувати союзників за "погано упакованый вантаж". А радянський посол у Лондоні тов. Травневий не посоромився натякнути Черчиллю, що якщо СРСР не зможе більше воювати з німцями, то весь тягар війни ляже на плечі англійців. Черчиллю навіть довелося парирувати, що до 22 червня 1941 року він взагалі не був упевнений в тому, що Росія не виступить на боці Гітлера проти Великобританії.

 

Газета "Правда" у звіті про ленд-ліз зазначала, що британські постачання почалися... 22 червня 1941 року! Напевно відомо, що 20 липня до нас попрямував перший англійський морський караван з допомогою.

Відомий факт, що у вересні 41-го на північний фронт прибутку дві ескадрильї британських винищувачів "Харрикейн". Про билася на нашій землі французької ескадрильї "Нормандія" ми знаємо. А про британських льотчиків?

Але це так, до слова. А ось і "автомобільний" приклад: під час битви за Москву за повнопривідної "эмкой" ГАЗ-61 маршала Жукова невідступно слідував Bantam з охороною - один з тих, що не дістався британському солдату.

 

29 вересня 1941 року Московська конференція представників СРСР, Великобританії та США на найвищому рівні обговорила питання про військових поставках, і 7 листопада 1941 року Рузвельт поширив дію Закону про ленд-ліз на СРСР. Між іншим, Штати тоді ще не вступили у світову війну!

 

Технічна підготовка водіїв та техперсоналу Червоної Армії залишала бажати кращого. У зв'язку з цим Головне автомобільне управління підняло питання про навчання особового складу автомобільних підрозділів азам утримання, експлуатації та ремонту імпортної техніки. Були переведені на російську мову і видані книги з експлуатації та ремонту - вони додавалися до кожної машині. Але для простого шофера-червоноармійця такі книги виявилися занадто складними. Тоді були надруковані брошури з гранично спрощеним змістом та інструкціями кшталт: "Водій! В автомобіль " Студебекер не можна заливати гас. Він на ньому не поїде, це тобі не полуторка"! На сторінках таких "коротких настанов" боєць Червоної Армії міг відшукати послідовність ремонтних операцій на всі випадки фронтовий автомобільної життя: "Роби так-то; якщо бачиш такий-то результат, роби так: перше, друге. третє...". Тим не менш, тисячі ленд-лізовських автомобілів були загублені саме водіями.

 

В історії ленд-лізу є ще одна загадкова сторінка. 19 вересня 1941 року Черчілль писав Сталіну: "Я надаю велике значення питання про відкриття наскрізного шляху від Перської затоки до Каспію не тільки по залізниці, але і по автомобільній магістралі, до спорудження якої ми сподіваємося залучити американців з їх енергією і організаційними здібностями". Однак, широкомасштабні військові дії в районі Перської затоки почалися задовго до цього послання. Операцію по захопленню іракського порту Басра британських "командос" провели ще в квітні 41-го. І перший ленд-ліз американський завод заробив там до нападу Німеччини на СРСР!

 

25 липня в Іран вступили з півдня британські війська, з півночі - радянські. Втрати британців у зіткненнях з регулярною армією Реза-шаха Пехлеві склали 22 людини убитими і 42 пораненими. Наші втрати невідомі. Пізніше невелика територія на півдні країни (порт Бушир, провінція Фарс) дісталася американцям.

 

Цікавий факт: групою американських військових фахівців, відправлених в Іран, керували росіяни - В. С. Кормилицын та його заступник Л. В. Зорін. Контролював перевезення південним шляхом ніхто інший, як Анастас Іванович Мікоян - Заступник голови Раднаркому СРСР.

 

Суходільний шлях з цього району був у той час один - з Бандар-Шахпура за Трансиранской залізничної магістралі через Ахваз і Кум до Тегерана. Мало-мальськи розвинутої транспортної мережі між прикордонними портами Іраку і Ірану не існувало.

 

У ході підготовки до прийому ленд-лізовських вантажів порти в Хорремшехре, Бандар-Шахпуре і Басрі були реконструйовані. Від Ахваза спустилася на південь до Хорремшехру залізнична нитка з відгалуженням до іракського селища Танума (на лівому березі Шатт-ель-Араб, навпаки Басри). Американська будівельна фірма "Фолспен" накатала від Танума шосе через Хорремшехр і Ахваз на північ Ірану.

 

Автомобільна техніка прибувала у вигляді складальних комплектів - в ящиках, і машини збирали прямо на березі. У порту Хорремшехр зросли авіа - та автоскладальний заводи, в порту Бушир - автоскладальний завод ( якраз там збирали "Віліси", "Доджі", "Студебекери" і "Джі-Ем-Сі"), у Басрі - автоскладальний завод.

 

Працювали на них місцеві жителі - араби і перси, адміністрація складалася з американців і англійців, а брали продукцію радянські військові фахівці. Платили місцевим мало, і якість збірки спочатку було дуже низьким. Тоді наші военспецы наполягли на поліпшення умов праці і життя робітників, підвищення їх кваліфікації. Були побудовані барачні містечка, налагоджений побут і харчування, оплата праці стала відрядної, а за шлюб почали здорово штрафувати. Дуже скоро справа налагодилося.

 

Перегін автомобілів більш ніж на 2000 км через гори та перевали, по дорогах і без них виявився справою надзвичайно складною. В дорозі відбувалася обкатка, а машини йшли навантаженими до межі - везли запчастини, зброю, продукти, медикаменти.

 

Титанічними зусиллями за першу половину 1942 року вдалося прокласти по території Ірану розгалужену систему доріг, побудувати пункти харчування, відпочинку і технічної профілактики, налагодити охорону колон і місць стоянки, що було важливо - на дорогах лютували банди і підбурювані гітлерівцями дикі племена кашкайцев.

 

Поки в Перській затоці господарювали англійці, в СРСР приходило 2000 автомобілів на місяць, хоча був встановлений план - здавати в день 120 машин.

 

У березні 1943 року нагляд за Трансиранской залізницею і портами Перської затоки взяли на себе американці. З середини року заробили складальні підприємства в містечках Еш-Шуайба (на південно-заході від Басри, Ірак) і Андимешк, що на Трансиранской залізничної магістралі. Відразу потік збільшився - з півдня стало надходити до 10 000 автомобілів в місяць. Тільки автоскладальний завод у Андимешке відправив у СРСР близько 78 000 машин - ось що значить американська технологія мас-продакшн! Всього ж південним шляхом ми отримали дві третини ленд-лізовських автомобілів.

 

З видаленням фронту від кордонів СРСР цей шлях втратив своє значення, і в 1945-му ленд-лизовские вантажі пішли через Чорне море. Складання автомобілів в Ірані та Іраку стали згортати, підприємства демонтувати. 15 жовтня 1944 року був виведений особовий склад з радянського військового табору в Еш-Шуайбе. 24 жовтня припинили свою діяльність радянські приймальники у Басрі. У листопаді 1944 року були зібрані останні автомобілі в Андимешке, тоді ж було ліквідовано радянське представництво в Бандар-Шахпуре.

 

Про все це у нас вважали за краще мовчати. Радянські війська в Ірані, военспецы в Іраку, іноземні автомобілі в Червоній Армії. Складно все це і незрозуміло простому народу. Почнеш пояснювати, доведеться згадати, що і в СРСР працювали аналогічні підприємства. Наприклад, Горьковський автозавод зайнявся складанням американських автомобілів вже з листопада 1941 року. Навіть коли влітку 1943-го ГАЗ сильно розбомбили, робота тривала прямо під відкритим небом. В жовтні 1944-го збиральне обладнання та техперсонал були відправлені в Мінськ, де зайняли приміщення відвойованого у німців авторемонтного заводу "Даймлер-Бенц" (майбутній МАЗ). Перші 50 вантажівок цього підприємства пішли на фронт вже в листопаді 1944 року. Збіркою "ленд-лізу" займалися також московські ЗІС і КІМ - там же і ремонтували повернулися з фронту машини. Крім цього, ленд-лізовскої автотехнікою займалося безліч дрібних підприємств. Цікаво, чи були пораховані ці автомобілі серед тих 205 000 штук, що згідно з радянською статистикою випустили наші заводи за воєнні роки?

 

Словом, так недалеко і до повної переоцінки ролі наших союзників у перемогу над Німеччиною!

 

Але ось настала пора повертати позичений у сусіда "шланг". У 1946-47 роках частина автомобілів після капітального ремонту ми здали союзникам. За свідченням очевидців, це відбувалося так: союзники приганяли в порт корабель з пресом і ножицями. Спеціальна комісія прискіпливо брала техніку, перевіряла відповідність заводської комплектації, після чого її тут же відправляли... під прес і у вигляді "кубиків" вантажили на баржі. Кому, питається, на Заході були потрібні автомобілі сумнівною складання, та ще які побували в руках у червоноармійців?

 

Під цими пресами згинули безслідно рідкісні моделі, в тому числі розвідувальні автомобілі RC (reconnaissance car) американської фірми Bantam. З 2675 випущених "Бантиків", як прозвали їх наші водії, майже все в перший рік війни потрапили саме в СРСР.

 

Тепер доречно поставити питання про наш борг США за поставки по ленд-лізу, а чи був він? Борг був, і солідний. Його залишок у кількості 674 мільйонів доларів СРСР припинив виплачувати в 1973 році, мотивувавши це тривала з американської сторони дискримінацією Радянського Союзу в торгівлі.

 

А багато "Вілліс", "Додж", "Студеров" і інших автомобілів довго служила у всіх галузях радянського народного господарства і в армії.

 

Bell P-39 Airacobra перед відправкою з Едмонтона в СРСР

Bell P-39 Airacobra перед відправкою з Едмонтона в СРСР

 

P-63 до відправки в СРСР

P-63 до відправки в СРСР

 

 

Spitfire Mk.ІХЕ на озброєнні ВПС СРСР

Spitfire Mk.ІХЕ на озброєнні ВПС СРСР

 

Douglas A-20G-20-DO No. 57 (S/N 42-86657) in flight. (U. S. Air Force photo)

Douglas A-20G-20-DO No. 57 (S/N 42-86657) in flight. (U. S. Air Force photo)

 

А-20G «Бостон»2

А-20G «Бостон»2

 

DAYTON, Ohio -- Douglas A-20G Havoc at the National Museum of the United States Air Force. (U. S. Air Force photo)

DAYTON, Ohio -- Douglas A-20G Havoc at the National Museum of the United States Air Force. (U. S. Air Force photo)

 

Американський і радянські пілоти поруч з винищувачем P-39 «Аэрокобра», поставлявшимся в СРСР по ленд-лізу.

Американський і радянські пілоти поруч з винищувачем P-39 «Аэрокобра», поставлявшимся в СРСР по ленд-лізу.

 

Йде збірка літаків P-39 «Аэрокобра»

Йде збірка літаків P-39 «Аэрокобра»

 

Льотний склад 51-го мінно-торпедного авіаполку ВПС БФ, на тлі літака «Бостон» A-20G.

Льотний склад 51-го мінно-торпедного авіаполку ВПС БФ, на тлі літака «Бостон» A-20G.

 

Льотчики-аси 9-ї гвардійської авіаційної дивізії у винищувача P-39 «Аэрокобра»

Льотчики-аси 9-ї гвардійської авіаційної дивізії у винищувача P-39 «Аэрокобра»

 

Пілот біля літака-бомбардувальника А-20G «Бостон» 13-го гвардійського ДБАП (топмачтовики). ВПС Чорноморського флоту

Пілот біля літака-бомбардувальника А-20G «Бостон» 13-го гвардійського ДБАП (топмачтовики). ВПС Чорноморського флоту

 

Підготовка британських винищувачів «Спітфайр», поставлених по льон-лізу, для передачі радянській стороні.

Підготовка британських винищувачів «Спітфайр», поставлених по льон-лізу, для передачі радянській стороні.

 

Цех по збірці літаків Bell P-39 «Аэрокобра» в США

Цех по збірці літаків Bell P-39 «Аэрокобра» в США для СРСР

 

 


пам'ятник у Якуткске льотчикам-перегонникам

 

 


27 серпня 2006 р. в Фербенксе, штат Аляска, відбулося урочисте відкриття пам'ятника авіаторам Ленд-Лізу.
З 1942 по 1945 роки Фербенкс був місцем передачі 7926 літаків, виготовлених на заводах США, Радянському Союзу. Американські льотчики переганяли літаки з заводів на базу в Грейт Фолс, штат Монтана, і далі до Фернбенкса, штат Аляска. У Фербенксе радянські представники брали доставлені літаки і переганяли їх за радянської частини маршруту до Красноярська.
 
 

Intantry Tank Mk.III Valentine II, Кубинка, травень 2005

 


Dodge WC-51, 1943 року випуску.

 

 

 

 

Перемога без союзників?

Ми Могли б перемогти без західних союзників? Тобто припустимо, що Англія і США взагалі не брали б участь у Другій світовій війні. Чого б тоді позбувся Радянський Союз? Почнемо з ленд-лізу. У нас люблять цитувати голови Держплану Миколи Вознесенського, заявив, що допомога по ленд-лізу склала не більше 4% від загального обсягу радянського виробництва воєнних років. Нехай так, хоча як коректно визначати тодішнє співвідношення між доларом і гривнею, ніхто ще не придумав. Але якщо ми візьмемо кілька натуральних показників, то стане зрозуміло, що без допомоги західних союзників радянська військова економіка не могла б задовольняти потреби фронту. По ленд-лізу надійшла приблизно половина всього алюмінію, спожитого радянською промисловістю у воєнні роки, основну частину легуючих добавок, без яких неможливо було виробництво якісної броні, більше третини спожитого в СРСР авіабензину і використаних під час війни вибухових речовин. Поставлені по ленд-лізу автомашини склали третину фронтового автопарку. Не кажучи вже про те, що по ленд-лізу доставили основну частину вагонів, паровозів і рейок, завдяки яким безперебійно функціонував радянський залізничний транспорт. По ленд-лізу також надійшла основна частина радіостанцій і радарів, а також безліч різноманітного промислового обладнання, танків, літаків, зенітних знарядь і т. д. Так і американську тушонку і меланж не слід забувати.

Ось і подумайте: чи перемогли б ми, якби провели вдвічі менше літаків, на чверть менше танків, на третину менше боєприпасів, якщо б у нас не вистачало машин для перевезення військ, якщо б у нас було в кілька разів менше радіостанцій, не було радарів і багато ще якийсь імпортної техніки.

Не треба забувати і про те, що найбільш важкі поразки на Східному фронті, начебто розгрому в Білорусі та Румунії, вермахт почав нести після висадки в Нормандії, куди були перекинуті кращі німецькі танкові дивізії і основні сили авіації. Та й взагалі дві третини своїх втрат люфтваффе понесли в боротьбі проти західних союзників. Також проти Англії й Америки діяв майже весь німецький військово-морський флот. А в останній рік війни англо-американські війська відволікали на себе більше третини німецьких сухопутних сил.

Тільки уявіть на хвилину, що СРСР боровся б з Німеччиною один на один. Тоді на Червону Армію обрушилася б вся міць люфтваффе і німецького флоту, так само як і вся німецька сухопутна армія. А радянські війська, маючи вдвічі менше літаків, ніколи б не завоювали панування в повітрі, не змогли б в умовах переважної переваги німецького флоту довго обороняти Севастополь і Ленінград, навряд чи здобули перемоги під Сталінградом і Курськом. Боюся, що в поєдинку один на один між Червоною Армією і вермахтом радянських поразка була б вельми вірогідним.

А тепер спробуємо уявити собі прямо протилежну ситуацію: Радянський Союз у війні участі не бере, зберігає нейтралітет і постачає Німеччину сировиною і продовольством (варіант - в 1942 році СРСР зазнає поразки і виходить з війни, як це описано у фантастичному романі Роберта Харріса "Фатерланд" і поставленому за його мотивами голлівудському фільмі). Як би тоді закінчилася боротьба Англії і США проти Німеччини? Економічний потенціал західних союзників все одно перевершував би німецький, що забезпечило б у довгостроковій перспективі панування англо-американської авіації і флоту і виключило б німецьку висадку на Британські острови. Війна звелася б головним чином до стратегічних бомбардувань території Німеччини. Однак за частиною сухопутних військ арміям Англії і США ще довго довелося б наздоганяти вермахт. Виходячи з того, що нам відомо про розвиток американського і німецького ядерних проектів, можна стверджувати, що неучасть СРСР у війні не зробило б істотного впливу на швидкість їх реалізації. Розрив між німцями та американцями на шляху до атомної бомби, в 1945 році становив не менше трьох років, оскільки американці ще наприкінці 1942 року здійснили ланцюгову реакцію в реакторі, а у німців такий експеримент у березні 1945 року закінчився невдачею. Так що не доводиться сумніватися, що США отримали б атомну бомбу в той момент, коли Німеччини до неї було ще далеко. Американці, звичайно ж, не стали б витрачати це дефіцитне зброю на вже лежачу Японію, а, назбиравши ядерних боєзарядів, обрушили б наприкінці 1945 або на початку 1946 року десятки ядерних бомб на Берлін і Гамбург, Дрезден і Мюнхен, Кельн і Франкфурт-на-Майні. Ймовірно, війна закінчилася б капітуляцією Німеччини після знищення її найбільших міст і
промислових зон. Так що можна з упевненістю сказати, що Червона Армія своїм героїчним опором позбавила німців від жахів атомних бомбардувань.

Борис Соколов

Цитата:

Оплата ленд-лізу

Це, мабуть, головна тема для спекуляцій людей, що намагаються якось очорнити програму ленд-лізу. Більшість з них вважають своїм неодмінним обов'язком заявити, що СРСР, мовляв, платив за всі поставляються по ленд-лізу вантажі. Зрозуміло, це є не більш ніж помилкою (або свідомою брехнею). Ні СРСР, ні які-небудь інші країни, які одержували допомогу за програмою ленд-лізу, відповідно до закону про ленд-лізу під час війни за цю допомогу не платили, так сказати, ні цента. Більше того, як вже писалося на початку статті, вони не зобов'язані були платити і після війни за ті матеріали, техніку, озброєння і боєприпаси, які були витрачені під час війни. Платити потрібно було лише за те, що залишалося після війни в цілості і могло бути використане країнами-получательницами допомоги. Таким чином, ніяких оплат ленд-лізу під час війни не було. Інша справа, що СРСР дійсно відправляв в США різні товари (у тому числі 320 тис. тонн хромованою руди, 32 тис. тонн марганцевої руди, а також золото, платину, деревину). Робилося це в рамках програми зворотного ленд-лізу. Крім того, в ту ж програму входив безкоштовний ремонт американських судів у російських портах та інші послуги. На жаль, мені не вдалося знайти, на яку загальну суму союзникам було надано товарів і послуг у рамках зворотного ленд-лізу. Єдиний, знайдений мною джерело, стверджує, що ця сума становила 2,2 млн. доларів. Проте особисто я не впевнений в автентичності цих даних. Тим не менш, їх цілком можна розглядати в якості нижньої межі. Верхнім же межею в такому випадку буде сума в кілька сотень мільйонів доларів. Як би там не було, частка зворотного ленд-лізу в загальному ленд-лизовском товарообігу між СРСР і союзниками не буде перевищувати 3-4%. Для порівняння, сума зворотного ленд-лізу з Великобританії в США дорівнює 6,8 млрд. доларів, що становить 18,3% від загального обсягу обміну товарами і послугами між цими державами.

Отже, ніякої оплати ленд-лізу під час війни не відбувалося. Рахунок американці надали країнам-получательніцам допомоги лише після війни. Обсяг боргів Великобританії перед США склав $4.33 млрд., перед Канадою - $1.19 млрд. Останній платіж в розмірі $83.25 млн. (на користь США) і $22.7 млн. (Канада) був проведений 29 грудня 2006. Обсяг боргів Китаю був визначений в 180 млн. доларів, і цей борг досі не погашений. Французи розплатилися з США 28 травня 1946 року, надавши Штатам ряд торгових преференцій.

Борг СРСР був визначений у 1947 році в розмірі 2,6 млрд. доларів, проте вже в 1948 році ця сума була знижена до 1,3 млрд. Тим не менш, СРСР платити відмовився. Відмова послідував і у відповідь на нові поступки США: у 1951 році сума боргу знову була переглянута і на цей раз склала 800 млн. Угода про порядок погашення боргу по оплаті ленд-лізу між СРСР і США було підписано лише 18 жовтня 1972 року (сума боргу знову була знижена, на цей раз до 722 млн. доларів; термін погашення - 2001 рік), причому СРСР пішов на цю угоду тільки за умови надання йому кредиту Експортно-імпортного банку. У 1973 році СРСР провів два платежі на загальну суму 48 млн. доларів, але потім припинив виплати у зв'язку з введенням в дію в 1974 році поправки Джексона-Веніка до радянсько-американського підприємства угодою 1972 року. У червні 1990 р. в ході переговорів президентів США і СРСР сторони повернулися до обговорення боргу. Був встановлений новий термін остаточного погашення заборгованості - 2030 року, і сума - 674 млн. доларів. Зараз Росія за поставки по ленд-лізу повинна США 100 млн. доларів.

джерело

 

 
ЛІТЕРАТУРА

Лебедєв В. П. Ще раз про ленд-ліз. - США: Економіка. Політика. Ідеологія. 1990, № 1
Лебедєв В. П. Авіаційний ленд-ліз. - Військово-історичний журнал, 1991, № 2
Котельников В. Р. Авіаційний ленд-ліз. - Питання історії. 1991, № 10
Бережний С. С. Кораблі і судна ленд-лізу. Довідник. СПб., 1994
Ільїн А. Літаки союзників по ленд-лізу. - Міжнародна життя. 1995, № 7
Союзники у війні 1941-1945 рр. М., 1995
Кащеєв Л. Б., Ремінський Ст. А. Автомобілі ленд-лізу. Харків, 1998
Соколов Б. В. Правда про Великої Вітчизняної війні (Збірник статей). - СПб.: Алетейя, 1989. Книга на сайті: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html


Посилання:


Закон про ленд-ліз
Ленд-ліз на два фронти. Юрій Нерсесов.
Офіційна історія ленд-лізу в Англії(англ.)
«Ленд-ліз: зброя перемоги», Стеттиниус Едвард, американський адміністратор програми Ленд-лізу з 1941 по 1943
Рятівний ленд-ліз. Олександр Звислих.
Східний Фронт - ленд-ліз
Уроки минулого-5. А. Борців.
Ленд-ліз на hrono.ru
Ленд-ліз на airforce.ru
Зовнішня політика Радянського Союзу в період Великої Вітчизняної війни. - Т. 2: Документи і матеріали 1 січня - 31 грудня 1944. - М: ОГИЗ, Госполитиздат, 1946 - С. 142 - 147
R. H. Jones «The Roads to Russia: United State Lend-Lease to the Soviet Union», University of Oklahoma, 1969.
Військова допомога Радянського Союзу
Володимир Симонов. Коли солдати йшли до Ельбі
Correspondence of Roosevelt and Truman with Stalin on Lend Lease and Other Aid to the Soviet Union, 1941-1945. Moscow: Foreign Languages Publishing House, 1957. (англ.)
Навколо Ленд-Лізу
lend-lease.airforce.ru
Ст. Н. Косторніченко Нафту в системі ленд-лізу: нафтовий союз СРСР і США в роки Другої світової війни// Економічна історія. Огляд / Під ред. К. І. Бородкіна. Вип. 11. М., 2005. С. 142-147
Lend-Lease to Russia and the Origins of the Cold War, 1944-1945, George C. Herring, The Journal of American History, Vol. 56, No. 1. (Jun., 1969), pp. 93-114
Біля берегів Гаяни виявлено затонуле судно з скарбами СРСР
Радянсько-американські відносини. 1949-1952. Врегулювання питань по ленд-лізу.
Звіт для англійського уряду про виконання поставок в СРСР. 1942 р.
Ленд-ліз. Історія траси Алсиб (Аляска-Сибір)



Обновлен 20 мая 2015. Создан 02 апр 2015